一、軸封汽壓力、流量的確定原則：

1、保證軸封汽不外泄。軸封汽發生外泄的主要原因是軸封供汽壓力太高、軸封回汽不暢(如軸封加熱器真空偏低、有軸封回汽閥的機組其回汽閥未調整好)。

軸封汽外泄的危害主要有：

1)、軸承箱進汽、水，從而使潤滑油受到污染；

2)、污染空氣(熱污染和化學污染)。

2、保證空氣不內吸。發生空氣內吸的主要原因是軸封供汽壓力太低或軸封母管卸荷閥誤動，空氣內吸的危害有如下幾方面：

1)、對負壓(真空)系統來說，使真空不能正常建立或得以維持；

2)、在熱態、極熱態開機的低負荷階段，低溫的空氣經高溫軸封段而吸入汽缸，使高溫軸封段急劇冷卻、高溫汽缸也以較高溫降速率進行冷卻。這種冷卻的后果有兩方面。一是在轉子高溫軸封段產生巨大的熱應力，嚴重時將導致大軸彎曲；二是有可能造成汽缸內外壁負溫差及上下缸溫差超限，使汽缸發生不同程度的變形�？傊�，在熱態、極熱態開機的低負荷階段空氣內吸將使高溫金屬產生不同程度的熱應力，使汽機壽命遭到額外消耗；

3)、在停機的低負荷階段，空氣內吸同樣將使高溫金屬產生不同程度的熱應力，使汽機壽命遭到額外消耗。

4)、無論在何種工況下，空氣內吸均將導致高壓、中壓脹差的縮小。這在缸溫較高的情況下尤應引起注意；

5)、空氣內吸還有可能將外部的雜物(如保溫材料)吸入軸封腔室，嚴重時吸入的雜物會嵌在動靜軸封梳齒片間引起機組的振動；

因此，軸封汽壓力的選擇或確定應保證軸封汽不發生外泄和內吸。

二、軸封汽溫度的確定原則：

對高、中壓缸軸封而言，國內的一般要求是：根據汽機調節級內缸內上壁金屬溫度選擇軸封汽溫度，軸封汽溫度與調節級內缸內上壁金屬溫度基本相一致為宜。

但是，由于系統設計的原因，這在熱態、極熱態啟動時難以做到。盡管本公司各機組設計有軸封電加熱器，東芝機組的系統還設計有主蒸汽供軸封汽子系統，可用主蒸汽與輔汽混溫供軸封汽。事實上，要在熱態、極熱態啟動時達到軸封汽溫度與調節級內缸內上壁金屬溫度相一致是難以做到或者說根本無法做到。

軸封汽溫過高，對高、中壓軸封而言(尤其是機組冷態啟動)，不僅僅是產生額外的熱應力，而且可能使機組脹差控制發生困難。

軸封汽溫過低對高、中壓軸封而言是一個冷卻過程，既有熱應力的產生，也有使高、中壓脹差縮小的作用，這在熱態、極熱態啟動時尤應注意。

對低壓缸軸封而言，一般認為對應軸封壓力的蒸汽具有20℃~40℃的過熱度即可。

低壓軸封汽溫度過高，易引起該區域金屬過度膨脹、與低壓缸為一體的軸承座中心線發生變化，情況嚴重時將導致機組發生異常振動。

機組的軸封蒸汽降溫措施是：從軸封母管來的較高溫度的蒸汽經低壓缸內部飽和蒸汽冷卻，再送至各低壓軸封段。阿爾斯通的設計是使用減溫水直接降溫，這種設計在許多國家是不被許可的。其理由是一旦減溫器控制故障，極易發生低壓軸封帶水、進而使低壓末級葉片的安全受到威脅。

（來源：北極星火電人）